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论交通肇事罪的立法完善
发布时间:2019-10-24 15:00  浏览次数:[ ]

交通事故罪是指行为人违反交通管理规定,造成重大交通事故,给公司财产造成重大伤亡,重大损失的行为。

犯罪主体是一般主题。

犯罪对象的对象是受刑法保护的道路交通安全秩序。

犯罪的主观方面是犯罪的主观方面。这里的“过错”通常是指犯罪者对其违反规则的严重后果的心理态度。

犯罪的客观方面犯罪的客观方面体现在违反规章制度的行为人的行为,然后造成重大事故,造成严重伤害,死亡或者公私财产重大损失。

中国的交通事故立法信游注册尚不全面,《刑法》的有关规定明确规定了构成交通事故的犯罪行为和促销的法律环境。此外,最高法院《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》,《解释》的颁布解决了在一定程度上适用法律的难度,但在其适用过程中仍受到批评。由于《解释》,所有圈子也有不同的意见。笔者认为,中国仍需要加强相关立法,共同推动法治的改善和发展。

通过《解释》的第二条规则,我们知道在交通事故的情况下,只有公共财产或他人的财产直接丢失,而当行为人有整个事故或主要责任时,如果行为人的无能补偿金额超过30万,构成交通肇事罪,承担刑事责任;相反,如果能够得到赔偿,就不会被定罪,只能承担民事赔偿。虽然这项规定有助于解决交通事故案件的赔偿问题,并有助于弥补受害者的损失,但这一规定基本上违反了法律面前人人平等的原则,实际上造成了新的不平等。

中国刑法规定的罪行的法定原则只能由刑法规定。如果刑法规定不明确或者没有作出相应规定,司法机关只能在法律允许的范围内依照立法意图作出解释。但是,根据《解释》第2条的规定,不难看出这种解释明显排除了一个人或严重受伤的两个人,这可能构成犯罪,并限制了构成交通罪的条件。事故的发生。它不符合刑法第133条中交通事故罪的立法意图。

在《解释》的第二篇文章中,将交通事故的起点分为更详细的部分,并提供了许多标准供参考。鉴于这些标准,我们可以看到中国的交通事故与世界上其他国家相比,设置相对较高,但实际上缩小了法律调整的范围,使得中国公安秩序的不稳定因素增加。

论交通肇事罪的立法完善

由于学术界普遍认为交通事故是一种主观和恶性的疏忽犯罪,与其他危害公共安全的犯罪相比,对此类犯罪的处罚相对较轻。这也是对中国交通事故罪的处罚。轻罚的主要原因,但这种轻微的惩罚实际上削弱了刑法的冲击和强制效果。

论交通肇事罪的立法完善

鉴于《解释》中的第二条规则,笔者认为,中国的刑法没有规定当事人无法作为构成刑事条件的规定赔偿的赔偿金额。《解释》很明显,构成组成部分已被修改,而这种修改和法律在每个人面前平等的冲突原则都是非法的解释。虽然我们说这种解释可能是不转变刑事责任和民事责任原则的突破,但似乎没有法律依据可以实现这一突破,甚至是立法的倒退和依法治国的瘫痪。法。虽然法律责任包括刑事责任和民事责任,但国家法对这两项责任的评价程度的差异根本不同。从这个角度看,我们也应该坚持刑事责任和民事责任不能转变的原则。

对于上述《解释》作出的对于本罪成立与否的相关限定性条件,笔者认为,应当坚持罪刑法定的原则,以刑法典为基础,不违背立法原意,修改或废除《解释》中的部分条款,让法律体系内部得以统一,保持法律体系内部的逻辑性和协调性,维护法律的权威。

根据我国的刑法理论,过失犯罪的成立是需危害结果实际发生的,而我国理论将过失犯罪界定为结果型犯罪的原因就在于过失犯罪的主观恶性明显小于故意犯罪的主观恶性。与此同时根据刑法的谦抑性原则,当过失犯罪的主观恶性不足以达到刑法所求的社会危害性程度时,我们只能通过求危害结果的发生来达到使该过失行为成立犯罪的目的,从而这种过失行为才能被刑法所调整。但由于社会经济的发展,交通肇事犯罪案件的迅速增加,设立“交通信游娱乐肇事危险犯”已是大势所趋,只有这样才能扩大刑法调整的对象范围,更好的保护人们的权益。

提升交通肇事罪的法定刑,提高肇事者事后的民事赔偿金,通过加大刑法的震慑作用促使人们更加自觉的履行法律义务。交通肇事罪作为过失犯罪中一个典型的罪名,刑法典将其法定刑设置为“三年以下徒刑拘役”、“三年到七年的有期徒刑”“七年以上的有期徒刑”三个量刑档,与贯穿我国刑法的罪责刑相适应的原则是相契合的,但是随着交通肇事罪理论内涵的不断延伸拓展,其对应的法定刑设置也应随之而发生适当改变,在这里笔者认为,应当以五年、十年为节点重新确立为“五年以下徒刑拘役、五至十年徒刑、十年以上徒刑”的量刑档。并且规定不适用缓刑的情形。

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